Dưới tác động của chính sách hạn chế mua bán xe, thị trường ô tô ở Bắc Kinh đã rơi vào trầm lắng trong nhiều năm.
xem tu vi hang ngay
Tuy nhiên, từ ngày 15 tháng 2 năm nay, do các xe đạt tiêu chuẩn quốc gia I và II bị hạn chế lưu hành, nhiều nhà sản xuất ô tô đã tập trung lại vào thị trường Bắc Kinh để cạnh tranh giành thị phần của nhóm khách hàng đổi xe cũ.
ngoài việc loại bỏ toàn bộ xe tải có màu vàng, trọng tâm hiện tại là nâng cấp xe nhẹ đạt tiêu chuẩn quốc gia I và II cũng như xe tải hạng nặng đạt tiêu chuẩn quốc gia III, với kế hoạch loại bỏ khoảng 400.000 xe trong hai năm tới.
Thị trường ô tô quy mô 400.000 xe tương đương khoảng 7% so với số lượng xe đang lưu hành tại Bắc Kinh là 5.718.000 xe.
thanh toán trợ cấp thay thế
Đồng thời, NBD ô tô khảo sát thị trường xe hơi ở Bắc Kinh phát hiện rằng khi người tiêu dùng thực hiện thay thế các mẫu xe của một số thương hiệu, bên cạnh khoản trợ cấp phá hủy của chính phủ từ 10.000 đến 12.000 nhân dân tệ, họ còn có thể nhận được thêm trợ cấp thay thế từ nhà sản xuất.
Với một thị trường lớn như vậy, không một hãng xe nào có lý do gì không tham gia tranh giành 'miếng bánh' này.
Các thương hiệu liên doanh đua nhau cung cấp ưu đãi, trong khi các thương hiệu tự chủ không có phản ứng.
Tôi được biết rằng khi thay thế một chiếc Sonata 9 phiên bản thông minh 1.6L năm 2017, ngoài khoản trợ cấp phá hủy bắt buộc từ nhà nước là 12.000 nhân dân tệ, nhà sản xuất sẽ hỗ trợ thêm 10.000 nhân dân tệ tiền mặt và còn có thể áp dụng ưu đãi giá trị 27.000 nhân dân tệ cho chiếc xe mới,
Điều này có nghĩa là, chiếc Sonata 9 phiên bản thông minh 1.6L năm 2017 có giá niêm yết là 194.800 nhân dân tệ, tổng cộng các khoản trợ cấp và ưu đãi có thể lên tới 47.000 nhân dân tệ.
NBD ô tô thống kê phát hiện rằng đối với lượng xe đạt tiêu chuẩn quốc gia I và II phải theo quy định ở Bắc Kinh, nhiều hãng xe đã tung ra chính sách trợ cấp thay thế. Tuy nhiên, qua tìm hiểu trên thị trường, có sự khác biệt đáng kể về mức độ và hình thức trợ cấp, chủ yếu là các hãng xe liên doanh có trợ cấp cao hơn, trong khi các thương hiệu nội địa phản ứng với thị trường này không tích cực.
Ví dụ như Mazda Trung Quốc, ngoài khoản trợ cấp phá hủy 10.000-12.000 nhân dân tệ, nhà sản xuất chỉ hỗ trợ thêm 2.000 nhân dân tệ; trong khi đó, Toyota Nhật Bản, General Motors và Hyundai ngoài khoản trợ cấp phá hủy 10.000-12.000 nhân dân tệ, nhà sản xuất hỗ trợ thêm khoảng 10.000 nhân dân tệ.
Toyota Trung Quốc ngoài việc hỗ trợ tiền mặt còn tặng người tiêu dùng 3 năm 6 lần bảo dưỡng xe, một phần để giữ chân khách hàng tại đại lý, một phần để tạo ra trải nghiệm tiêu dùng tốt hơn.
Hiện tại, Toyota Trung Quốc ở khu vực Bắc Kinh đã đầu tư hàng chục triệu nhân dân tệ vào chính sách trợ cấp thay thế, theo phản hồi từ doanh số bán hàng, doanh số xe mới thay thế đã chiếm hơn 1/3 tổng doanh số bán hàng,
Chính bản thân mối quan hệ cạnh tranh giữa các thương hiệu đã tồn tại, trước một thị trường lớn như vậy, việc các công ty sử dụng trợ cấp để thu hút người tiêu dùng cũng là điều bình thường.
Cần chú ý rằng, khác với các thương hiệu liên doanh đưa ra "ưu đãi cao", các thương hiệu tự chủ lại giữ im lặng.
NBD ô tô được biết rằng Chery hiện chỉ tiếp nhận xe đạt tiêu chuẩn quốc gia I và II để phá hủy mà không có chính sách trợ cấp thay thế; trong khi đó, BYD cả về phá hủy lẫn thay thế đều không có trợ cấp.
Theo phân tích trong ngành, hiện tại trong thị trường ô tô Bắc Kinh, các hãng xe liên doanh và nhập khẩu vẫn duy trì kênh phân phối hoàn chỉnh. Ngược lại, do ảnh hưởng của chính sách đăng ký xe ở các thành phố lớn, mạng lưới phân phối của các thương hiệu nội địa trong hai năm trở lại đây khá phân tán, hệ thống bán hàng chưa đủ vững chắc, tạo ra nguy cơ mất đi cơ hội thị trường.
Cuộc chiến giành thị phần giữa xe quốc I và quốc II tập trung vào nửa đầu năm.
Theo dự kiến đến tháng 6 năm nay, khoảng 80% trong số 400.000 xe đạt tiêu chuẩn quốc gia I và II sẽ bước vào giai đoạn phá hủy,
Chính sách trợ cấp thay thế của Toyota Trung Quốc tại Bắc Kinh hiện tại tạm thời kéo dài đến cuối năm, sau đó sẽ điều chỉnh theo chính sách quốc gia.
Thực tế, kể từ khi các cơ quan chức năng ở Bắc Kinh bắt đầu giới hạn xe đạt tiêu chuẩn quốc gia I và II lưu hành vào giờ cao điểm từ năm ngoái, việc phá hủy và thay thế xe đạt tiêu chuẩn này đã bước vào giai đoạn cao trào và tiếp tục kéo dài đến nay.
Ngoài ra, theo khảo sát của NBD ô tô, hầu hết các đại lý 4S đều có chính sách trợ cấp thay thế không chỉ dành riêng cho xe đạt tiêu chuẩn quốc gia I và II mà còn áp dụng cho xe đạt tiêu chuẩn quốc gia III và IV.
NBD ô tô được biết rằng hiện tại, xe đạt tiêu chuẩn quốc gia III và IV mặc dù không nằm trong danh sách hạn chế lưu hành vào năm sau, nhưng một số loại xe giá thấp và được mua trước năm 2008 như xe tải nhỏ, .
ngoại hạng anh 2025
hiện tại giá bán lại rất thấp, đồng thời chúng không thuộc danh mục bắt buộc phá hủy của nhà nước nên không được hưởng khoản trợ cấp phá hủy.
Liệu khi không gian bán hàng từ xe quốc I và quốc II thu hẹp, các công ty sản xuất sẽ chuyển sự chú ý sang xe quốc III và quốc IV?
Do số lượng lớn xe đạt tiêu chuẩn quốc gia III và IV đang lưu hành trên toàn quốc, điều này yêu cầu các công ty phải đầu tư thêm nhiều vốn; mặt khác, do không có yêu cầu hạn chế lưu hành từ chính sách, vì vậy xe đạt tiêu chuẩn quốc gia III và IV hiện không phải là trọng tâm thay thế, các công ty cũng không muốn đầu tư thêm vào phân khúc này.
đá gà trực tiếp app
