Với sự gia tăng không ngừng của mức sống, ô tô đã dần trở thành một phần quen thuộc trong nhiều gia đình bình thường. Điều này cũng dẫn đến việc khiếu nại về ngành sửa chữa ô tô ngày càng gia tăng. Gần đây, Hiệp hội Người tiêu dùng thành phố Vũ Hán đã tổ chức một hoạt động điều tra về tiêu thụ dịch vụ sửa chữa ô tô. Kết quả cho thấy rằng tình trạng hỗn loạn trong ngành sửa chữa ô tô đang lan rộng, và quyền lợi người tiêu dùng thường xuyên bị vi phạm. Hoạt động này đã được Hiệp hội Người tiêu dùng Vũ Hán tiến hành thông qua việc phát phiếu khảo sát đến người tiêu dùng. Đối tượng chính của cuộc điều tra là những ai sở hữu xe hơi. Mục đích chính của cuộc điều tra này là để hiểu rõ hơn về hiện trạng thị trường sửa chữa ô tô tại địa phương, chi phí sửa chữa, chất lượng phụ tùng, các cách bảo vệ quyền lợi tiêu dùng và biện pháp quản lý hành chính.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, sản lượng ô tô của Hàn Quốc trong hai tháng đầu năm 2017 đã giảm xuống mức thấp nhất trong 7 năm qua, do nhu cầu từ thị trường mới nổi yếu đi. Theo dữ liệu được công bố vào ngày 10 tháng 3 năm 2017, sản lượng ô tô trong tháng 1 và tháng 2 đã giảm 3% so với cùng kỳ năm trước, đạt mức thấp nhất kể từ năm 2010. Theo báo cáo của Yonhap News, có ý kiến cho rằng Hàn Quốc hy vọng sẽ lấy lại vị trí thứ năm trong bảng xếp hạng sản xuất toàn cầu trong năm nay, nhưng mức tiêu thụ thấp trong hai tháng đầu năm đã làm tăng khó khăn cho mục tiêu này. Nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm sản lượng ô tô là , Ltd. đã cắt giảm sản lượng của mình.

sẽ tiếp tục nâng cấp các loại xe nhẹ quốc một và quốc hai cũng như các xe tải diesel quốc ba, với kế hoạch loại bỏ khoảng 400.000 chiếc trong hai năm tới.

Ngày 25 tháng 4, tại lễ khai trương nhà máy mới của Mitsubishi tại Jakarta, Indonesia, Giám đốc điều hành Carlos Ghosn của Nissan và Mitsubishi đã khẳng định rằng chưa có kế hoạch hợp nhất toàn diện giữa hai công ty. Thay vào đó, ông kỳ vọng Mitsubishi sẽ tự cải cách. Ngoài ra, ông cũng nhấn mạnh rằng Mitsubishi và Nissan có khả năng hợp tác sản xuất ở một số khu vực cụ thể. Năm ngoái, Mitsubishi thừa nhận gian lận trong kiểm tra hiệu suất nhiên liệu. Sau đó, Nissan đã mua cổ phần chi phối của Mitsubishi với giá 2,3 tỷ USD. Tháng trước, Giám đốc điều hành cấp cao của Mitsubishi từng nói với Reuters rằng để tiết kiệm chi phí trong liên minh Renault-Nissan, Mitsubishi và Nissan đang nghiên cứu việc hợp tác sản xuất ở Đông Nam Á.

Hiện nay, cuộc cạnh tranh giữa các thương hiệu ô tô nội địa không chỉ giới hạn trong nước mà còn mở rộng ra thị trường quốc tế. Sau khi GAC Trumpchi thông báo rằng họ sẽ bắt đầu bán xe của mình tại thị trường Mỹ vào năm 2019, Tập đoàn SAIC cũng tiết lộ rằng thương hiệu MG của họ sẽ tái xuất hiện tại thị trường châu Âu vào năm 2019. Vào tháng 1 năm nay, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc củ , Ltd., Ông Đồng Liệp, trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông trong nước, cho biết rằng Chery sẽ thâm nhập thị trường châu Âu vào năm 2017, và công tác chuẩn bị sản phẩm và đội ngũ đã sẵn sàng. Thực tế, chủ đề về việc Made in China vươn ra toàn cầu đã trở nên rất phổ biến.

Dù doanh số sản xuất ô tô của Trung Quốc trong tháng 4 đã giảm, nhưng ngành công nghiệp vẫn lạc quan về tương lai. Ngày 15 tháng 5, tại Diễn đàn Ô tô Trung Quốc 2017, Phó Chủ tịch thường trực Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, ông Đặng Dương, đã mạnh dạn dự đoán rằng sản lượng ô tô của Trung Quốc có thể tăng gấp đôi, có khả năng đạt mức 50 triệu xe mỗi năm, trong đó 40 triệu xe sẽ được tiêu thụ trong nước và 10 triệu xe xuất khẩu. Phát biểu này lập tức trở thành điểm nóng trong ngành công nghiệp ô tô. Năm ngoái, dưới tác động của chính sách miễn thuế mua sắm xe có dung tích xi-lanh nhỏ hơn 1.6L, thị trường ô tô Trung Quốc đã chứng kiến một đợt tăng trưởng 13.7%.

mua được xe nhưng không chắc nuôi được xe