Mặc dù sản lượng và doanh số ô tô Trung Quốc trong tháng 4 đều có xu hướng giảm, nhưng ngành công nghiệp vẫn rất lạc quan về tương lai của thị trường ô tô Trung Quốc.
Vào ngày 15 tháng 5, tại Diễn đàn Ô tô Trung Quốc 2017, Phó chủ tịch thường trực Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, ông Đặng Dương, đã mạnh dạn dự đoán rằng sản lượng ô tô có thể đạt quy mô 50 triệu xe mỗi năm, với 40 triệu xe tiêu thụ trong nước và 10 triệu xe xuất khẩu ra nước ngoài. Phát biểu này ngay lập tức gây chú ý lớn trong giới ô tô.
Năm ngoái, dưới tác động của việc chính sách miễn giảm thuế mua sắm xe cỡ nhỏ từ 1.
bóng đá lu
6L trở xuống sắp kết thúc, thị trường ô tô Trung Quốc đã đạt mức tăng trưởng cao tới 13.7%, với sản lượng và doanh số lần lượt đạt 28,119,000 xe và 28,028,000 xe. Thành tích này khiến nhiều người tin rằng đạt được mục tiêu sản lượng và doanh số 30 triệu xe trong năm nay là hoàn toàn có thể. Tuy nhiên, không ai ngờ rằng chỉ sau 4 tháng, mức tăng trưởng hai con số đã chuyển sang mức giảm, sự thay đổi đột ngột này khiến nhiều người phải thận trọng hơn về triển vọng tương lai.
Trong bối cảnh này, dự đoán 50 triệu xe của ông Đặng Dương chắc chắn sẽ gây tranh cãi. Ngoài mục tiêu xuất khẩu 10 triệu xe, ông cho rằng thị trường nội địa có thể đạt mức sản lượng và doanh số 40 triệu xe mỗi năm. Con số này đã vượt qua tổng sản lượng và doanh số của ba thị trường ô tô lớn nhất thế giới là Mỹ, Nhật Bản và châu Âu. Câu hỏi đặt ra là: Nơi đâu sẽ là nguồn tăng trưởng để đạt được con số 40 triệu xe?
Một luận cứ quen thuộc là khu vực trung tây và các thành phố cấp 4, 5 sẽ là động lực chính cho sự phát triển của thị trường ô tô trong tương lai.
kèo bóng đá trực tiếp hôm nay
Luận cứ này hiện tại cũng có một số sức thuyết phục, khi so sánh tỷ lệ sở hữu xe trên đầu người. Năm 2016, tỷ lệ này ở Trung Quốc mới chỉ đạt 140 xe trên 1.000 người, trong khi ở Mỹ là 800 xe và ở Nhật Bản là 600 xe. So với các quốc gia phát triển như Mỹ và Nhật Bản, tỷ lệ này ở Trung Quốc còn thấp hơn đáng kể, thậm chí kém xa các quốc gia đang phát triển như Malaysia và Mexico. Theo tiêu chuẩn này, tiềm năng phát triển của thị trường ô tô Trung Quốc thực sự rất lớn.
Tuy nhiên, bên cạnh chỉ số tỷ lệ sở hữu xe, câu hỏi liệu hạ tầng giao thông thực tế của Trung Quốc có đủ khả năng chịu tải 40 triệu xe mỗi năm là điều cần suy nghĩ kỹ lưỡng. Kết cấu đô thị Trung Quốc đang hướng tới sự tập trung hóa, nghĩa là dân cư nông thôn chuyển vào thành phố lớn, cư dân ở các thị trấn nhỏ di chuyển lên các thành phố cấp cao hơn, và cư dân thành phố nhỏ chuyển lên các thành phố lớn hơn.
bảng tỷ số bóng đá
Điều này có nghĩa là, khác với các quốc gia như Mỹ nơi phụ thuộc sâu sắc vào ô tô do sự phân tán dân cư, nhu cầu sử dụng xe hơi ở nhiều thành phố Trung Quốc đang giảm dần.
Chẳng hạn, ở các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến, khi mật độ dân số ngày càng tăng, khả năng chịu tải của đường xá đã gần đến giới hạn. Trong tình hình này, phụ thuộc vào hệ thống giao thông công cộng ngày càng trở nên phổ biến, và nhu cầu sử dụng xe cá nhân ngày càng giảm. Đặc biệt, khi số lượng các thành phố áp dụng chính sách hạn chế đăng ký xe ngày càng tăng, không gian phát triển của thị trường ô tô trong nước cũng bị ảnh hưởng.
Phó giám đốc bộ phận kinh tế vĩ mô của Viện Nghiên cứu Phát triển Quốc gia Trung Quốc, ông Trương Lập Quân, cho biết rằng việc các thành phố lớn áp dụng hạn chế đăng ký xe đã làm giảm lượng bán xe khoảng 2 triệu xe mỗi năm, đây là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến sự phát triển của thị trường ô tô Trung Quốc. Đây cũng là lý do chính khiến tỷ lệ sở hữu xe trên đầu người đạt 100 xe trở lên thì thị trường bắt đầu giảm tốc đáng kể.
Trong khi đó, ở các thành phố nhỏ và vừa có mức sống kinh tế chưa cao, việc mua xe mặc dù không bị hạn chế nhưng do dân cư thưa thớt và tài chính hạn hẹp, lượng tiêu thụ xe cũng khó tăng nhanh. Theo dữ liệu từ Công ty Tư vấn IResearch, hiện tại, các thành phố hạng 4 và 5 đang là khu vực có tốc độ tăng trưởng bán xe nhanh nhất, chủ yếu tập trung ở hai khu vực miền Đông và miền Trung; tiếp theo là khu vực miền Bắc và miền Nam; trong khi khu vực miền Tây, phía Bắc và phía Đông Bắc có số lượng người sở hữu xe ít nhất.
Một xu hướng đáng chú ý là kể từ khi chính phủ Trung Quốc ban hành chính sách khuyến khích xe xuống nông thôn vào năm 2009, nhu cầu tiêu dùng ô tô tại các thành phố hạng 4 và 5 đã liên tục được giải phóng. Theo dữ liệu từ công ty tư vấn Roland Berger, tổng thị phần của các thành phố này đã vượt quá 50% tổng doanh số thị trường ô tô cả nước. Tương lai, động lực tăng trưởng của khu vực này có thể kéo dài bao lâu và còn tiềm năng nào để khai thác nữa là điều đáng suy nghĩ.
Vành đai và Con đường
Điển hình cho điều này là sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Đức. Là một quốc gia có thị trường ô tô phát triển ổn định, Đức duy trì mức tiêu thụ xe mới khoảng 3.5 triệu chiếc mỗi năm, nhưng lượng xuất khẩu vượt quá 4 triệu chiếc. Điều này giúp ngành công nghiệp ô tô Đức đạt được quy mô lớn. Nếu các thương hiệu ô tô Trung Quốc cũng có thể đạt được thành công như thương hiệu Đức, khi mà đơn hàng từ nước ngoài như tuyết rơi dày đặc, thì giới hạn sản lượng của ngành ô tô Trung Quốc sẽ được nhân lên gấp bội, và 50 triệu xe mỗi năm chắc chắn không phải là đỉnh cao.
