Thương hiệu ô tô Nhật Bản Mitsubishi trong những năm gần đây luôn ở trạng thái khó khăn. Trong hệ thống tập đoàn Mitsubishi, dù sự sống còn của Mitsubishi Motors không còn quan trọng nhưng điều này đã gây đau đầu cho Tập đoàn GAC khi vừa giải quyết xong mối quan hệ giữa Mitsubishi và thị trường Trung Quốc. Do đó, GAC từng đặt vấn đề nhập khẩu xe thương mại GAC vào hệ thống Mitsubishi GAC lên bàn thảo luận. Cho đến khi Mitsubishi được liên minh Renault-Nissan mua lại, dưới sự lãnh đạo của CEO Ghosn, triển vọng của Mitsubishi Motors dần được các nhà đầu tư đánh giá cao.
Trong thời gian mà ngành công nghiệp truyền tai nhau thông tin rằng GAC Mitsubishi sẽ sớm nhập khẩu sản phẩm của Nissan hoặc Renault để bổ sung dòng sản phẩm, GAC Mitsubishi lại lựa chọn chiến lược cũ, trực tiếp nhập khẩu sản phẩm xe điện của GAC Passenger Vehicle và có khả năng sẽ bán chúng thông qua kênh phân phối củ
Về hướng phát triển của doanh nghiệp liên doanh, Phó Tổng Giám đốc của GAC, Wu Song, đã trả lời phỏng vấn của Times Weekly rằng không nên chỉ dựa vào mô hình hợp tác truyền thống để phát triển. Lần này, việc GAC Passenger Vehicle sử dụng kênh phân phối của GAC Mitsubishi là một chiến lược bổ trợ lẫn nhau, giúp GAC Mitsubishi nắm bắt cơ hội thị trường tốt hơn.
Khởi đầu mới mẻ
Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Thượng Hải lần thứ 17 vừa kết thúc, GAC Mitsubishi lần đầu tiên giới thiệu sản phẩm: SUV lai cắm sạc PHEV Qizhi do Tập đoàn GAC nghiên cứu và phát triển.
Việc nhập khẩu sản phẩm của doanh nghiệp tự chủ vào doanh nghiệp liên doanh là trường hợp đầu tiên trong lịch sử công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ông Wu Song đã chia sẻ với Times Weekly rằng, từ hợp tác vốn đến hợp tác kỹ thuật, ngành công nghiệp liên doanh ô tô Trung Quốc đã bước vào giai đoạn hợp tác sâu sắc về “thương hiệu + công nghệ”.
Trên thực tế, ngay từ năm 2016, khi GAC Mitsubishi công bố logo mới, Phó Tổng Giám đốc của GAC Mitsubishi, Du Zhijian, đã từng nói với Times Weekly rằng trong tương lai có thể sẽ nhập khẩu sản phẩm của GAC Passenger Vehicle vào chuỗi sản phẩm của GAC Mitsubishi để bổ sung và giải quyết vấn đề thiếu hụt sản phẩm củ
Dù được mệnh danh là “gia đình SUV”, nhưng kể từ khi chiếc SUV đầu tiên Yaris ASX sản xuất trong nước ra mắt vào năm 2012, cho đến Pajero Sport vào năm 2013 và Outlander sản xuất trong nước vào năm 2016, tốc độ ra mắt sản phẩm của GAC Mitsubishi trên thị trường Trung Quốc thực sự chậm như con ốc, khiến GAC Mitsubishi bỏ lỡ cơ hội vàng của thị trường SUV bùng nổ.
trang cá cược bóng đá
Thực tế là, Mitsubishi Motors gặp rất nhiều khó khăn trong việc phát triển, dẫn đến việc GAC Mitsubishi không có sản phẩm mới để bổ sung, trong khi các đối thủ cũ và mới đều tăng cường đầu tư vào thị trường SUV. Hiện nay, doanh số của SUV chiếm gần một nửa thị phần của thị trường xe hơi.
Mặc dù mang danh “gia đình SUV”, nhưng Mitsubishi Motors chỉ có thể nhìn các đối thủ trẻ vượt mặt mình. Trước tình thế này, GAC Group đã dũng cảm đổi mới bằng cách nhập khẩu sản phẩm tự chủ vào GAC Mitsubishi, điều này cũng nhận được sự chấp nhận từ
Phó Tổng Giám đốc Mitsubishi Motors, Yang Long, trong cuộc phỏng vấn với báo chí, cho biết việc nhập khẩu mẫu xe này đã thực sự đưa chiến lược SUV + năng lượng mới của GAC Mitsubishi thành hiện thực, và chiếc xe này sẽ được nhập vào dây chuyền sản xuất của GAC Mitsubishi, bán thông qua kênh phân phối của họ, mở ra kỷ nguyên mới trong ngành.
Đặt cược vào công nghệ hybrid cắm sạc
Theo thông tin từ nhân viên nội bộ của GAC Mitsubishi, kể từ khi GAC Mitsubishi công bố logo mới vào năm 2016, Tập đoàn GAC, Mitsubishi Motors và Mitsubishi Shoji đã thống nhất được tầm nhìn phát triển và sự đồng thuận.
bảng tỷ số bóng đá
Đặc biệt trong năm nay, GAC và Mitsubishi Motors đã hợp tác chặt chẽ và sâu rộng hơn, cải thiện đáng kể cơ chế hợp tác. Trong vòng chưa đầy một tháng, các lãnh đạo cấp cao của cả hai bên đã có nhiều buổi gặp gỡ để thảo luận về các vấn đề trong giai đoạn hợp tác sâu rộng.
Dữ liệu chính thức từ GAC Mitsubishi cho thấy doanh số quý đầu năm của họ đạt 26.000 xe, tăng trưởng 400%. Sếp Bộ phận Bán hàng của GAC Mitsubishi, Chen Rui, cho biết mục tiêu doanh số năm 2017 của họ là vượt qua 100.000 xe, và kế hoạch “mười xe mới trong năm năm” sẽ được thực hiện dần dần.
Theo dữ liệu giới thiệu, mẫu xe PHEV Qizhi sắp được GAC Mitsubishi nhập khẩu sẽ được trang bị động cơ Atkinson 1.5L cùng hệ thống truyền động hybrid vô cấp GMC, sử dụng hệ thống pin lithium-ion làm mát bằng chất lỏng do GAC tự phát triển, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 1,8L/100km.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Liên kết (CAAM), doanh số xe điện cắm sạc trong tháng 3 đạt 4.615 xe, chiếm 16,74%, giảm 9% so với cùng kỳ năm trước nhưng tăng 44% so với tháng trước. Dù không phải là xu hướng chính, nhưng xu hướng tăng trưởng vẫn đang tiếp diễn.
Các chuyên gia phân tích cho rằng, sản phẩm SUV cắm sạc mà GAC Mitsubishi đang đặt cược thuộc công nghệ hybrid plug-in, mặc dù công nghệ này không phải là xu hướng chính trong thị trường năng lượng mới hiện tại, nhưng không thể loại trừ khả năng phát triển trong tương lai. Công nghệ hybrid của Toyota từng không được ngành công nghiệp đánh giá cao, nhưng cuối cùng sản phẩm đã chứng minh được giá trị của mình và ngày càng được người tiêu dùng chấp nhận. Có vẻ như mùa xuân cho công nghệ hybrid cắm sạc tiết kiệm nhiên liệu cũng không còn xa.
